一艘这样的船定员40人，六个锅炉，每个锅炉班由三人组成，两人运煤添煤，一人操作监管。船长室和主舵有4人，船长一人，副官人。锅炉房另设主管两人，动力船体每个2人，共4人，负责监测螺旋桨的工作状况；航行检测由4人组成，负责记录测量流速，船速。船体有四名观望手，负责观察各种情况。最后四名是损管人员，巡视船体水密舱，并且带着损管工具，维修破损船板，及时排水等任务。

船上另带了400名学员，可以操作十艘这样的船。另外有0名后勤人员和随船医生。这些人员不需要特殊培训，因此就随船补充，并不提前培训。

船体带着煤水和压舱自重400吨，带有450名乘客，约重吨此外还有最大00吨，也就是万担的载重量。如果单单搭载乘客（平均体重70公斤计算），可以搭载400名乘客。

东岳号第一次回船坞，在船体上新加装了汽笛，在船身上新加了一批照明装置并对船体做了防火处理。这些又花费了十天的工期。十天后恢复了航行，每日清早出发，傍晚时分抵达陕州水驿。第二日中午返回潼关水驿，第三日下午回到长安。

虽然对赶路的乘客来说，从长安到陕州的陆路也并不难走，可是对于大宗货物的运输，东岳号的速度可以说是飞速了。此外，从长安到陕州一天就能到，并且十分平稳舒适，一时间，东岳号的船舱便订满。船上可用的450间客房，除去船员占去50间，剩下三百间都被订满。很多人是奔着要去坐船的意愿去的。这么庞大而威武的船只，竟然不靠风力也不靠人力，让他们极为惊讶。有人说，这是水底的鱼龙拉动的，可是船上船下的人并未到有什么生物，船后留下的螺旋桨的尾迹，则被他们认为是仙法生效的痕迹。

在这段时间，造船事业也没有停下。铁匠铺和干船坞的工人加班加点，以每25日两艘船的速度，逐渐新造了十几艘东岳级。当然除了封禅专门的庆典用船，其他的都是客货混装船。

这条黄河航线从长安出发，沿河有潼关，陕州，桓口，孟津，洛口，汴州，平阴，济南，利津，河口（黄河入海口）。其中长安到陕州是三门峡上航线全程200公里，以下是三门峡下航线，全长约一千公里。

三门峡下航线从陕州出发，每日行200公里，五日可以到黄河河口。返程需要6日。

古代交通极其落后。行军打仗，步兵日行百里（70公里）就是极快了。骑兵日行00里（200公里）也是差不多到头。开通的这黄河水路一千两百公里，全程只需要6日，往返也只需要4日，无疑是让全民跨上了战马。如果按照传统的每日行百里左右的速度，这也是单程长达十五天的路线。要是走的再慢点，沿河的商人们纷纷嗅到了商机，沿河这些水驿也逐渐的开始繁荣起来。当然，这就是后话了。

除了吨位200吨的东岳级客货混装船，李志坚还设计了一款专业拖船，负责拖拽无动力或者传统动力的船只。这艘船是真正的怪兽，它排水量只有400吨，但是装有三台经过轻微改进，加大了汽缸排量的蒸汽机组，马力达到了600千瓦。这样的船只早了三艘，命名为土牛级，可以把以前的各种船舶都利用起来，提高封禅船队的运载能力。

如此，封禅船队的配置逐渐成型。主船队由十二艘东岳级组成，其中皇室坐舰2艘，买了国债的商人可以陪驾于第二艘。朝廷内阁可以和皇帝共乘第一艘坐舰。皇室坐舰有900间普通舱房，另外的十艘普通客货混装船有6000间客舱，可以乘坐两万多人员，携带400吨物资。足以支撑来回泰山所需的00公里水路，以及十天的时间。

而三艘土牛级拖船可以带另外的无动力货船的排量7500吨。这样，整个船队的编制高达22万吨。虽然和隋炀帝的船队有所差距……恩，那个就别比了吧

最主要的是，这样的船队，所需要的封禅队伍以外的操作人员理论上只需要600人！这对唐代的人员编制上来说，简直就是毛毛雨啊！

有了这样的航运，以长安为桥头堡，以广大黄河下游作为粮仓，唐朝人再也不担心粮食运不到长安，军队也可以驻扎在长安，安禄山就算进关也打不下长安，这样安史之乱就算发生，也破坏不了关中，唐朝也不会衰落……这样游牧民族也欺负不了我汉族内地……

可惜，历史上没有如果。黄河就算到了今日，也没有形成实用的航运能力，甚至能丧尽天良的全年断流三分之一的时间。唐朝人民的遗憾，也就永远的被三门峡那人，鬼，神三扇门，永远的堵在了关中平原，渭水之畔。